KIT DYNOJET

Bonsoir
Est ce que quelqu'un aurait un tuto sur un kit dynojet maison (changement de gicleur etc...)

Bonjour , alors pour un kit dyno "maison" il te faut savoir plusieurs petites choses !!!

-quel est la couleur de ta bougie ? ( plutôt blanche ? plutôt noir ? )
-quel est la taille de ton gicleur principal ? ( sur la mienne il y avait un 145 )
-As tu un pot ? ou une ligne ? un filtre à air sport (kn ?) ? As tu la trappe de filtre à air ?
-Combien as tu de tours à la vis de richesse ? ( origine dé-serré 2 tours )

Avec ces renseignements ont pourra déterminer si une amélioration est nécessaire ....

Pour ce qui est des fournitures c'est très facile , tu peut réaliser un kit carbu pour klr avec une aiguille de klx 650 qui est réglable par un clips ( ref kawa : aiguille 16009-1794 + le clips 92037-1401 + rondelle 92143-1667 le tout environ 25 euros ) qui est très utile pour affiner les réglages .

Pour ce qui est des gicleurs toutes les tailles sont dispo !!! reste à trouver la bonne !!!

En espérant t'avoir aidé

A bientôt

Oka merci beaucoup...

Bonjour à tous !!! je viens compléter un peu le sujet !!!

Petit rappel sur les réglages de base du carbu d'un klr650 C :
-gicleur principal 145
-gicleur de ralenti 40
-Vis de richesse dévissé 2 tours
-hauteur de réglage du flotteur 17.5 mm

Alors pour commencer dans un kit dyno il y a une aiguille réglable , des gicleurs et une notice .

Pour l'aiguille il faut savoir que celle d'origine du klr n'est pas réglable donc il y a une alternative c'est de monter une aiguille de klx 650 avec son clips et ses rondelle . ( le profile de l'aiguille du klx est également différent )

Pour ce qui est du gicleur principal la base de tous c'est déjà de savoir quel taille est installé sur la moto et comment fonctionne telle ???

Après plusieurs chose sont a prendre en compte :

-la moto est elle réglée ( aux réglage d'origine ou est elle déjà trafiqué )

-il faut prendre en compte le degrés de préparation ( un pot ou un filtre kn change des paramètres )

-la bougie est importante ( il faut avoir la bonne c'est mieux , une erreur ça arrive )

-La couleur de la bougie ( les résidus de combustion colore la bougie )

Avec tout ces paramètre on va déterminer des réglages et choisir un gicleur adapter à la moto , ensuite il faut faire des essais pour ajuster les réglages pour avoir une machine qui fonctionne bien et a tout les régimes .

Voila Tikaf , j'espère t'avoir renseigné un peu plus .

Pour vous donner une idée voici les réglages de ma moto (kit dyno "moose racing" installé ) après de nombreux test et en sachant que le moteur n'est pas d'origine ... ( ces réglages ne sont valable que sur ma moto )

bougie DPR9EIX-9
Gicleur principal 155
+++ gicleur de pointe 40 ( aussi appelé power jet ) +++ ( il n'existe pas sur le carbu d'origine , c'est un montage maison )
Aiguille au 4 ème cran partant du haut ( six crans dispo )
Vis de richesse dévissé 2 tour 1/4
Filtre twin air sans la trappe
Pot très libre

Vous comprenez donc que c'est quand même délicat !!! ne vous lancez pas la dedans en pensant que c'est facile !!! Beaucoup on remonté l'origine car ils ne trouvaient pas les bon réglages ...

A bientôt .

Je met mon sujet ici sans vraiment savoir si c'est vraiment le bon endroit,
Quelqu'un a t'il déjà installé ce type de Kit ?,
Le stage 1 est vendu ici :
http://www.access-moto.com/accessoires-moto/Kits-Dynojet-moto/DYNOJET/Article-Kit-DYNOJET-KLR-650-Tengai-88-03-Stage-1_-a-_DY2150_-i-_12364.html
D’après ce que j'ai compris celui ci permet de faire des réglages supplémentaires afin d'optimiser la carburation.
quelqu'un a t' il tester ce kit ? cela est il vraiment efficace ?

Bonjour

Tout est en ordre !!


Le kit à l'air bien !!
Mais c'est des heures et des heures pour trouver un réglage top !!!
Faut vraiment maîtriser l'affaire !!!

Il faut être sur de ne pas capituler et revenir à l'origine !!!

A bientôt

ouai bon même pas j'essaie déjà que j'ai mis du temps a re-régler ma carburation en étant de config d'origine ! lol