Trop plein carburateur

Salut tout le monde, tout d'abord merci sylvano pour ta réponse dans mon autre post!! La question été comment dire un peu bébête on va dire...
J'ai tout bien remonte le moteur donc content le mécano en carton mais la y'a problème, j'ai mon carbu qui pisse de l'essence en continue par le trop plein.
J'ouvre je regarde un peu tout ça pointeau ok, niveaux de cuve ok, flotteurs étanche, vis de purge bien fermée. Comprend pas ce qui ce passe suis je passer à côté de quelquechose??

À bon entendeur bye

salut a toi

j'ai déja eu ce pb en ce qui me concerne c'est la petite patte qui vient appuyer sur le pointeau qui était trop tordu ( pour ne pas avoir un niveau trop haut dans la cuve ) mais tellement tordu que le flotteur n'arrivait pas a remonter le pointeau......... .

Si cela peut t'aider
Cordialement

Ok merci je regarde ça et te tiens au courant.

Bonjour,

Un carbu qui pisse l'essence !!! une seule possibilité : le pointeau !!! vérifie bien l'état du pointeau et inspecte bien le puits car la moindre impureté empêche de fermer l'arrivée d'essence

A bientôt

Ach ze nè comprend pas grand zose, plus de fuite aujourd'hui certainement une petite merde qui setait glissé dedans, le klr à ses raisons que la raison ignore... Merci a vous 2!!

pirtopir a écrit:

(...) le klr à ses raisons que la raison ignore... Merci a vous 2!!

Oui, j'ai fini par en avoir mare des caprices du carbu d'origine made in China, il y a pas mal de sujet là-dessus sur les forums KLR Canadien et Argentins aussi, le changement de pointeau n'a pas changer grand chose dans mon cas et si je réduis la hauteur d'essence dans la cuve, ça ratatouille de temps en temps et ça ne tiens pas bien le ralenti. C'est indigne de Kawasaki pour la KLR, de mettre des carbus de ce genre.

Je viens de recevoir mon Mikuni tm40 qui va bientôt remplacer le CVK de 40mm.
Je l'ai commandé avec une poignée de gaz pour les carbus à palomier et un filtre à air neuf. J'aurais pas le temps de le monter tout de suite, maiis je vous dirait quoi dès que je l'aurais fait

attendez avec cette histoire de carbu parce-que moi j me suis fait bien avoir ,hop une fois j prend mon klr j raude j vais a la station j met l plein j fais un tour puis d un coup sa pu l essence mon trop plein de carbu pisse a fond rien a faire je rentre chez moi je démonte le carbu nettoie et tous le basard et hop sa fuit plus!pas longtemps après je refait le plein sa fuit de nouveau pareil!la j allucine j réfléchis et j m appercois que c est a chaque fois que je fais le plein a ras donc je vide de l essence et hop magie plus de fuite j ouvre le bouchon et en faite je m appercois qui il y a un truque qui doit servir de trop plein (model klr 650 c 96) et depuis je ne fait plus de pleins ras la gueule plus de soucis!

Intéressant c't'histoire
Mais là, j'ai d'abord cru à un soucis de robinet à dépression qui fuyait vers le carbu et j'ai testé avec le petit réservoir de 300ml que je me sert pour les réglages de synchro de carbus sur ma Transalp et mon Africa Twin et ça faisait pareil.

Mais le problème de fuite est résolu en réduisant légèrement la capacité de la cuve de carbu en obligeant le pointeau à obturer son siège plus tôt. Mais le soucis est que je ne peux plus demander une grosse poussée continue quand je monte une côte de caillasse dans un chemin, elle ratatouille au milieu par manque d'essence et c'est très délicat à gérer ce genre de situation dans un chemin. Sur la route, il n'y a que quand je double que ça peut poser problème si ça dure trop longtemps, c'est moins contraignant.

Du coup, il faut que je trouve le temps de changer ce carbu, d'installer la poignées de gaz qui va avec et de peaufiner les réglages.

bonjour j ai trouvé ca sur le mikuni:

2) Le flotteur:
La quantité de carburant dans la cuve est un paramètre très important et doit demeurer
constant. Le flotteur qui actionne le pointeau veille à cette fonction. L'augmentation du niveau
de cuve enrichit le mélange tandis que l'abaissement du niveau l'appauvrit. Le niveau idéal se
situe à 19mm +/- 1.5mm. Il est fortement déconseillé de modifier la richesse de la carburation
avec le niveau de la cuve.

source:

http://entree.pagesperso-orange.fr/xt500/images/notice_TM36_40.pdf

Bonjour et merci, il faudra donc que j'y fasse attention quand je l'aurais installé.

Tu ne sais pas si c'est pareil avec le CVK d'origine? Ça pourrait expliquer les ratatouilles quand j'ouvre à fond
J'essayerais de régler un peu plus riche ce week-end, pour voir si ça change quelque chose.

bonjour pour moi le principe de base doit rester le meme sur tout les carbu mais apparament le mikuni est pousser pour recevoir des options pour les moto dit de course ou cross (ou alors c est du niania pour la vente)mais il y a quand meme l histoire de la pompe....pour la reprise (on en poser sur la 103 spx mais on appeler ca un poumons a l epoque)
bon a 300 euros le bout d alu je donne une chance au mien
mais dans le pdf il y a un passage sur le reglage qui est super et que j invite a lire.

matic a écrit:

(...)
bon a 300 euros le bout d alu je donne une chance au mien

Nos KLR le valent bien

matic a écrit:

mais dans le pdf il y a un passage sur le reglage qui est super et que j invite a lire.

Je vais même me l'imprimer pour le jour où j'installe ce carbu qui est encore dans son sachet, merci encore
Commandé sur blue oil le 28 juillet, arrivé le 12 septembre pour un article qui était sensé être en stock et envoyé en 48 heures, c'est pas génial
Du coup j'aurais vraisemblablement pas le temps de m'y mettre avant d'avoir au moins une bonne semaine devant moi