Quelle essence utilisez vous

Salut les filles  

Je releve un sujet deja evoqué dans certains posts

Quelle essence utilisez vous dans vos klx / klr

Sur la notice de mon klx de 93 il indique SP95

On deconseille le SP95E10, et le SP95 est de plus en plus rare, doit on mettre du SP 98

A vos stylos et merci pour vos reponses

Pour ma part sur KLR-C de 1995

le moteur étant conçu a l’époque pour de l'essence plombée j'utilise du sans plomb 95 avec un additif pour essence sans plomb de chez Winn's sous les conseils avisés de notre modo !!  

perso je me prend pas la tete je tourne au 98 comme pour ma voiture(fiesta xr2i).....un moteur de conception pouvant rouler au 95 peut rouler au 98 sans rien provoquer a linverse un moteur concu pour fonctionnait au 98 ne doit pas roulait au 95....jai lu sur le net que sa a un rapport avec les cliquetis moteur....les moteur ayant un taux de compression élevé(enfin dépassant un certains seuil) sont sujet aux cliquetis avec du 95 qui cause des dommages a long thermes le 98 est donc préconisé car il suprime ces cliquetis....

a confirmé bien sur....et perso je ne connait pas le taux de compréssion du klx/klr.....et vu que le 95 classic devient rare je met du 98....

a+ tard

Manu, c'est surtout que plus trop de 95 vers chez moi

Merci Dadoo  

Je vais attendre une reponse des autres membres

L'additif winn's peut s' utiliser avec du 95 et 98 normalement, il sert pour les moteurs à ancienne conception des années 70 80 il me semble, le 98 ne peut pas faire de mal étant donné qu'il est moins sec que le 95, du moin c'est ce que je me suis laissé entendre corrigez moi si je me trompe.

Bon, mon retour!
Convaincu que les "anciennes" préfèrent le 98, et vérifié sur certaines par mes soins, je n eme suis pas posé de question sur Milka!
Puis, à vous lire, je me suis dit "pourquoi pas essayer le 95 sur elle?".
Et bien, le retour est court (un 20aine de kilomètres ce matin), et à priori, j'ai l'impression d'avoir moins de "ratées" comme évoqué dans un autre de mes sujets (régime moteur).
J'attends un peu pour être plus précis, mais ça n'a pas l'air mal...
A suivre

Je suis donc passé au 98, je vois pas de difference pour l'instant, on verra bien au niveau de la consommation
Le petit kit dynojet boit bien  

Bonjour a tous

Pour ma part sur mon KLR de 1987 j'ai déja testé le E10 : aucun problème de fonctionnement et rien remarqué au niveau consommation MAIS car il y en a un la durite d'essence qui va du réservoir au carbu (en passant par le filtre) ne résiste pas !! et pourtant c'est une durite adapté au carburant !

La durite se ramollit et se met a fuir donc oui la consommation augmente car une partie du carburant se barre par là !!!!

Pour ma part comme j'ai toujours en moyenne 5 engins, avec globalement du mono à l'ancienne, je peux vous dire que le SP98 est plutot préférable au SP95, et que le SP95E10 est à proscrire (bouffe joint et durite). En tous cas il a toujours donné de meilleurs résultats. Pourquoi ?

-Le SP98 a un meilleur rendement que le SP95, donc la carburation est aussi légèrement meilleure, donc moins d'encrassement, un petit plus de performances.
-Effet Kiss Cool du point au dessus: Le SP98 reduit un chouille votre consommation d'essence, ce qui efface la minime différence de prix au final.
-Le SP98 est en effet un peu plus gras, et le SP95 un peu plus sec donc, sans pour autant devenir dangereux le SP98 est qd meme un peu mieux à la longue pour nos moulins que le SP95 surtout dans des utilisations "hard".
-Le SP98 met bien plus longtemps à pourrir que le SP95. Oui l'essence pourrit avec le temps, le SP95 laissera assez vite (parfois - de 3 mois) une vieille mousse verte de merde dans vos carbus, (entre autre) il perd de ses qualités, en bref il vieillit mal et vite. Le SP98 tient mieux dans le temps et encrasse moins au vieillissement. Donc si vous sortez peu souvent, preferez les pleins au SP98. (Comme je ne peux pas rouler avec tous les engins en même temps, j'ai résolu mon problème en ne faisant jamais de plein au SP95 à part si c'est l'engin qui va rouler a coup sur tout le contenu de son réservoir rapidement.)

Ici malheureusement on voit couramment les 2 SP95 (avec cette saloperie d'E10) et aucun SP98 (débile). Alors j'ai des bidons, je stock un peu le 98 pour en avoir toujours pour mes petits mono tout sobres (2.3L au 100), quand j'ai pas le choix je fais le plein au SP95 sur les engins qui vont rouler souvent, et si possible, derriere je recolle un coup de SP 98. Pour mon KLR C, vu qu'il se réveille, à part le premier plein (j'étais en réserve à l'achat et la premiere pompe SP98 est a plus de 20 bornes d'ici), je le nourri au SP98 pour le moment , mais je continuerai également autant que possible.
Pour le moment je fais 200kms avec 9.5L, ce qui me satisfait pleinement.

Biensur tout ceci est valable quand il s'agit bel et bien de SP98, (certains d'entres vous auront peut etre entendu que parfois quelques indélicats écoulaient leur E10 de merde dans le 98..). Triste époque, on est plus sur de rien, du coup je varie les pompes, au cas ou.
Et on peut biensur rouler en SP95 quand même et meme longtemps, c'est juste que les propriétés du SP98 ont leurs atouts non négligeables.