changement du tendeur de chaine de balancier ( doohickey )

http://advwisdom.hogranch.com/Wisdom/Damned_Doohickey.pdf

salut tlm ! j aimerais savoir ou trouver le tendeur de chaine (doohickey ) en version renforce !! merci de vos reponse

sur tpi
http://www.tpimotorcycleparts.com/
ou voit avec doowy s'il en as pas

C'est ici pour le Doo Hickey
http://doowy-shop.fr/product.php?id_product=171

Je les reçoit semaine prochaine normalement.

cool ça tu devrait peut etre mettre aussi le terme tendeur chaine de balancier car nous sommes peu à connaitre le nom doohickey
tu vend quel longueur de ressort avec?

mtisse3637 a écrit:

cool ça tu devrait peut etre mettre aussi le terme tendeur chaine de balancier car nous sommes peu à connaitre le nom doohickey
tu vend quel longueur de ressort avec?

Le kit est composé d'un "tendeur chaine de balancier" renforcé et d'un ressort renforcé en 35mm

tu n'as pas le 38mm? le 35 est généralement utilisé pour rattraper l'usure de la chaine, mais pour les klr 2008 par exemple ça fait un peut court la fleche sera surement inférieur au 6m non?

je reviens sur le tendeur de balancier car apparemment quelques membres vont être confrontés à ce problème

j'attire l'attention que sur le marché il y a plusieurs modèles de doohickey :

celui d'origine kawa en espèce de tôle emboutie :




l'upgrade kawa avec une soudure




puis enfin celui qui est manufacturé au USA qui est fait en une seule pièce
c'est évidemment celui là qu'il faut utiliser.....
il était disponible chez DOOWY mais apparemment on ne le trouve plus sur son site
il faut aussi savoir que le top c'est de remplacer le ressort linéaire par un ressort hélicoidal, l'opération ne demande que le perçage d'un petit trou.... tout est disponible aux states.....les outils, les pièces, les joints et certains livrent même avec un filtre à huile
ca vaut vraiment la peine de faire cet upgrade.....


pour info les modèles 2008 auraient aussi même soucis

allez bon boulot à tous

looping

Bonjour ,

Salut LOOPING !! je me permet de compléter tes photos du fameux tendeur :


Alors à gauche le tendeur d'origine des klr usa après 2008 , au centre celui des klr650C et à droite le EAGLE ( le top)



Sur cette photo c'est le modèle d'origine des klr usa après 2008 et en fait c'est celui-ci qui équipe mon klr avec un ressort plus court . ( on voit très nettement que c'est une pièce taillée et non deux bout soudés entre eux )

A bientôt

salut
sur le le lien tuto de "mtisse3637" , la visse de réglage du tendeur a une petit rondelle
et je vois que sur ta photo sylvano qu'elle n'y est pas....

why ?



merci

moi j'ai enlevé aussi cette rondelle car lla pièce de chez eagle est plus épaisse

alors pour être clair ce n'est pas la "vis" qui fait le règlage
pour faire le règlage, tu dévisses un peu ce que tu appelles la vis, le ressort agit sur le levier (derrière le doohickey) qui fait tourner le pignon sur un axe excentrique et tend la chaine. Tu revisses la vis qui cale le doohickey et fixe le levier dans la position où l'a mis le ressort

comme Sylvano je pense que le règlage doit se faire moteur chaud

voilà bonne soirée

looping

Salut!
Une traduction en français du tuto du démontage remontage du tendeur de chaine de balancier serait t'elle possible?
C'est vachement bien fait, mais j'ai peur de louper un commentaire important...
Alexis

Bjr,
je viens juste d'acquérir cette belle monture et rien qu'à la lecture de ce problème vous me faites peur...
La mienne a 34.000km et je ne sais pas si ce tendeur a été changé...
Est-ce obligatoire ?
Et où trouver l'outillage nécessaire pour oeuvrer ?
Merci

J'ai acheté le modèle renforcé sur un sîte américain consacré au klr,...
Un arrache moyeu était compris dans le kit.
Pour le reste, un outillage classique est nécessaire (voir tuto).

et bien j'ai démonté mais avec une clé plate de 32 je n'arrive pas à desserrer la vis centrale. J'ai essayé avec une clé à chocs et pas bougé non plus...
Help...

Tu trouveras dans la rubrique: moulin, tutoriaux, la marche à suivre.
C'est en anglais, mais ça devrait t'aider...

Voilà c'est fait ! J'ai fait contre couder une clé plate de 32 et là nickel...
Bilan le ressort aux abonnés absents carrément, je le cherche encore et la pièce cassée !
J'ai pas ouvert pour rien !
J'ai tout remonté plus qu'à remettre de l'huile et faire péter...
Merci

Ce matin j'ai voulu ouvrir côté embrayage pour nettoyer la crépine mais impossible de sortir le carter... J'ai bien démonté la pompe à eau, le filtre à huile, la pédale de frein arrière et les 15 vis de maintien mais impossible. J'ai décollé le plan de joint mais le carter ne veut pas sortir ???
Du coup j'ai remonté comme ça, démarré le moulin après avoir mis de l'huile neuve et ça tourne nickel... sauf que ça fuit maintenant sous le carter côté embrayage que j'ai décollé car je n'ai pas pu changer le joint... et je n'arrive plus à passer les vitesses...
Help...

Bonjour ,

Aye !!! la tuile !!!

Pour sortir le carter d'embrayage il faut démonter la turbine de la pompe à eau , j'espère que la déposée ....

Et pour ton embrayage il faut que tu retires le bout d'axe qui rentre dans le carter ( la pièce ou tu accroches le câble ) , dans l'ordre :

Tu détends le câble d'embrayage
Tu le décroches
Tu fais tourner d'un quart de tour cet axe dans le sens opposé ou le câble tire dessus ( on vas dire qu'il est en position normale à 12H et que pour le libérer il faut le tourner à 9h .

X Dans cette position la pièce qui rentre dans le carter peut être retirer pour changer son joint si besoin .

Dan ton cas il te suffit de le faire tourner dans le sens anti-horaire pour qu'il reprenne sa place et qu'il puisse tirer de nouveau sur le plateau de l'embrayage ;

Dit moi si tu comprends car au pire je ferai des photos en démontant cette pièce rien que pour toi     

A plus

T'es le meilleur sylvano!!!!

Merci
j'ai défait le câble d'embrayage et j'ai vu que l'axe pouvait sortir mais je n'ai pas osé de peur que cela fasse tomber un truc dans le carter.
Sur le tuto en anglais pour démonter ce carter, à aucun moment ils ne parlent du câble d'embrayage !!!
Bon je recommencerai ça mardi...
Encore merci pour vos réponses...

C'est bon c'est démonté et je crois aussi que mon problème de passage de vitesses est réglé : en essayant de démonter le carter j'avais passé un tournevis sur le plan de joint et ça avait fait sortir un ressort de son emplacement ; le ressort qui se trouve sur l'axe du levier de vitesses...
Je l'ai remis en place et par miracle les vitesses passent...
J'attends les joints de carter et de pompe à eau et je remonte...
Entre parenthèses le tamis était pratiquement bouché d'un truc immonde de couleur beige ressemblant à du plastique et j'ai trouvé un petit morceau de ressort...

Voilà ce soir j'ai tout remonté et elle a démarré du premier coup et le moteur semble tourner nickel... ouf
Et les vitesses passent aussi !!!
Tant que c'était ouvert côté embrayage j'ai changé tous les joints de la pompe à eau, un kit de joint spi avec celui qui a le ressort et le joint spi qui est derrière celui-ci.
Je vous donne les références des joint si ça peut servir :
joint de carter d'embrayage réf 110601111 à 15,11€ HT
joint de pompe à eau (papier) réf 110601114 à 3,55€ HT
kit joint spi pompe à eau (celui avec le ressort) réf 490631056 à 15,12€ HT
joint spi de pompe à eau réf 920491157 à 4,34€ HT

Merci pour votre aide