régime moteur

Hello à toutes zé tous,
Milka a des régimes moteur irréguliers en régime stabilisé. A ça, on ajoute le fait qu'elle cale parfois en ville, et enfin, elle pétarade parfois (pas toujours, elle doit avoir des gaz...) à la décélération, ou avant de caler.
Voilà en gros les symptômes.
J'ai mis un filtre à air neuf, je dois changer la bougie (cf mon autre fil sur le changement de cette dernière), mais je pense que ça ne suffira pas.
Zavez des idées?
Merci à vous

t`a bien huiler ton filtre avec de la bonne huile pour filtre en mousse.

Des détails mais on sait jamais  

Mauvais reglage carbu
Essais de devisser ta vis de richesse pour enrichir ta carburation

Merci pour vis réponses.
Le filtre, je l'ai huilé sué le bord pour mais je ne l'ai pas baigné dans l'huile, je vais le faire. Pour la cis de richesse, tu as une méthode Jeff? Je ne suis vraiment pas un expert en carbu....
Sinon, vous roulez au 98 aussi?
Un poreiller m'a dit de mettre de l'injection5. Une bonne piste?

Pour la vis de richesse j'ai pris un petit tournevis auquel j'ai coupé le manche
Et je m'aide d'une longue pince pour ne pas me bruler
J'avais le meme probleme sur un quad, pas le klx, mais c'est pareil
Mais j'avoue ne plus me rappeler si il faut visser ou devisser   

Regarde sur le net il y a beaucoup de sujet sur les reglages richesse

Perso je roule au 95

salut pour le filtre inutile de le "baigner" il suffit juste dy mettre une legere fine couche d'huile pour filtre,éssaye avec une bougie neuve et néttoie ton carbu il est peut etre la source de tes "ratés"....

pour la vis de richesse je conseil d'abord de faire ce que jai dit avant d'y toucher pour voir s'il y a du mieux sinon tu risque dengendrer 2 problemes en meme temps....

a+

Les premiers froids arrivent, avant de toucher à tous les réglages, je parierais plus sur de la condensation dans le réservoir. Une petite purge de carbu quand le réservoir est presque vide commencerais à y faire du bien.

Perso je roule au SP98 sur tous mes véhicules depuis pas mal de temps, le SP95 contient un peu d'éthanol depuis 2004 et quelques vieilles pompes distribuent carrément de l'E10 à la place du SP95 sans avoir changé les autocollants. J'avais des soucis de pétarades sur KLR et Transalp avec le SP95 et le problème est réglé avec le SP98. En plus, l'autonomie est plus grande, genre 10 à 20% de + suivant véhicule.

idem je roule au SP98 et aucun soucis avec...

Vous m'avez posé un dilème

Il faut mettre du 95 ou du 98  

Si t'arrives à avoir du vrai SP95, mets en, mais personnellement je ne trouve plus de vrai SP95 qui me permet de garder toute mon autonomie comme avec l'ancien.

Fait l'expérience, tu fais un plein de SP95 si t'en trouve, tu mets à zéro ton compteur journalier et tu vas au bout de l'autonomie avant réserve, tu notes ta conso.
Après, tu fais pareil avec deux pleins de SP98 (même type de trajets) et si tu avais de l'E10 à la place du SP95 indiqué sur la pompe, la conso du 2e plein sera bien inférieure à celle de celui en SP95 et t'auras gagné facilement 40km d'autonomie avant réserve, voir un peu +.

S'il n'y a pas de différences sensibles, c'est que t'as une vraie pompe de SP95.

En tout cas, sur mes bécanes c'est comme ça, sauf l'Africa-twin qui s'en fout.

Ce qui m'avait mis la puce à l'oreille, c'est la forte baisse d'autonomie sur tous mes véhicules (je n'ai pas de diesel) entre avril et septembre 2009, au moment du "déploiement" de l'E10 dans nos régions. Dès que je suis passé en SP98, j'ai regagné mon autonomie d'avant avec même un peu de bénef sur certains véhicules (surtout Alfa156 et Transalp). Les étiquettes dans les stations ont progressivement été changées, mais pas encore partout.

Ok merci

Sinon pour le bien etre du moteur tu conseillerais quoi ?

Soit du vrai SP95, soit du SP98 si pas de vrai SP95 à proximité.

L'éthanol de l'E10, qui est souvent mis dans les cuves de SP95, est néfaste pour nos moteurs, surtout sur les motos qui roulent peu.
Quand il condense, l'éthanol à tendance à se dégrader en eau et acide formique. L'eau, elle finie souvent en fond de cuve de carbu et ça ne carbure pas terrible. L'acide... ben ça bouffe le métal à la longue  

Perso, je suis passé au 100% SP98 en septembre 2009 par manque de SP95 autour de chez moi et pas de soucis sur les bécanes ni sur les voitures, malgré mes 25 à 35.000km annuels tous véhicules confondus, donc j'aurais plutôt tendance à le conseiller, surtout en balade loin de chez soit, au moins on est sûr de ne pas tomber sur de l'E10 étiqueté SP95.

Merci pour tes conseils

Je vais deja verifier si je prends pas du E10, car je la prend toujours au meme endroit, l'intermarché du coin

Moi je met que de la 95, mais l'ancienne donc pas la e10 et elle se fait rare , y a plus qu'une station dans mon coin qui fait ça et c'est pas la plus proche et j'ai fait le test du compteur journalier, j'suis pas vraiment à 40 km d'autonomie mais y a une différence c'est vrais et puis j'avais lu sur le net que la e10 c pas le top pour les vieux moteur, surtout que j'ai un klr de 86 donc ça se fait vieux, après la 98 quand j'ai pas de possibilité de mettre de la 95 normal je met du 98 psq la e10 je l'evite toujours.

Après j’avais vue sur le fofo que certain rajouter des additif mais pour le moment je fait sans

Hello,
Pas eu le temps ce week end de m'occuper de la bête; si ce n'est rehausser un peu le ralenti.
Du coup, elle ne cale plus, ne pète plus. Bon point!
Plus inattendu, le régime est moins mal sur ligne droite  
On n'est pas à la perfection, mais c'est mieux...
Je ne vois pas trop l’incidence du réglage de ralenti en plein régime   
A moins que ce ne soit que le fait qu'elle se "nettoie" à force de rouler...
En tout état de cause, je ferai ce que vous m'avez proposé pendant les vacances.
Merci à tous