Elle sirote son huile

Bonjour, je suis face à un dealem et j'aurai aimé avoir vos avis.

Ma brèle consomme de l'huile de manière plutôt alarmante, à l'ordre de 0.5L pour 500KM. Après chaque sortie je suis obligé de refaire le niveau qui est en dessous le mini. J'ai vraiment peur d'arrivé à un serrage "involontaire"... Actuellement elle roule avec du 10w40, après avoir parcourut le forum j'ai bien compris qu'il sera pas mal d'essayé de la 15w50.

Je suis aller voir mon garage pour évoquer ce problème et ils m'ont parlé d'un additif d'huile voiture le "supercharge" pour épaissir l'huile est-ce que quelqu'un connait ? Est-ce que ça ne risque pas d'endommagé mon moteur ? J'imagine que s'il m'ont proposé cette solution c'est qu'elle est sans danger.
à savoir que la moto n'a pas de fuite externe apparente.
Changer d'huile c'est bien. Mais l'usure du moteur reste identique.

J'imagine qu'une dépose du moteur va devoir être réalisé pour vérifier l'état des joints de soupape ainsi que les segments ?

Sachant que la moto a à peu près 40.000KM. Est-ce que ça vaudrait le coût de la remettre en état ? Quel budget je dois prévoir ? Sur kawa je suis tombé sur des sommes astronomique de l'ordre de plus de 300€ pour une segmentation... Est-ce qu'il existe des segments "adaptable" ou autre qui puisse réduire le coût ?

Si c'était bien les segments qui serait en cause, j'ai lut qu'il fallait mesuré l’alésage. Du piston ou du cylindre ? Peut-être qu'un alésage sera requis si la segmentation est en fin de vie et que le cylindre-piston on tout deux sale mine ?

Je suis vraiment perdue quand à prendre une décision entre la revendre en l'état (je perdrais non loin de 500€ avec les frais déjà effectué plus le rabais par rapport à l'achat) ou bien déposé le moteur voir l'état du moulin et peut-être que seulement les joints de soupape seront nécessaire, puisqu'en dehors du fait que la moto consomme de l'huile elle roule au poil. Elle se laisse démarré de manière plutôt correct à froid.

Désolé pour le pavé, ça fera de la lecture !
En attendant vos conseils.
(Si vous avez une idée du budget ainsi que le matériel nécessaire)

Hummm !!

Je pencherais pour les segments !! a vérifier, mais c'est classiquement la cause d'une consommation d'huile importante
pour le tarif regarde un peu par ici :

http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Kawasaki&T=KL%20650%20%20KLR%20650&Y=%286F-7F%29%20%20A6F%20%202006&L=KA2_KL%20650%20A%20%20%20KLR%20650%20%20%20A6F-A7F&O=CYLINDER_PISTON--%20S-%20-&F=KA2_KL%20650%20A%20%20%20KLR%20650%20%20%20A6F-A7F%20%20_CYLINDER_PISTON--%20S-%20-&L2=KA2_KL%20650%20A%20%20%20KLR%20650%20%20%20A6F-A7F%20%20_CYLINDER_PISTON--%20S-%20-

Bon courage

Merci pour ta réponse
Ce serait à peu près de l'ordre de 300€ segment + joint + huile ! (y'a-t'il autre chose à prévoir ?)
Qu'est-ce que vous en pensez, la moto acheté 1200 + 300 de frais pour des pneus et vidange, rajouté 300€ pour une segmentation ça commence à faire beaucoup pour cette moto, non ?
à ma place vous feriez quoi ?

C'est a toi de voir l'avenir que tu veux réserver a ta brèle !!

40000 kms pour un mono c'est pas grand chose et vu l’état sur les photos ça vaut bien 300€ pour remettre pepette en état !!
Enfin c'est mon avis !!

va voir chez wiseco ou technium pour un piston adaptable, c'est 100€ complet., pour l'ovalisation du cylindre, il faut effectivement tout démonter

n'oublie pas la pochette de joint complete ainsi que des pastilles et de l'huile de coude!

Merci pour vos réponses/conseils/site, ça confirme mes doutes.

J'essaye de trouver quelqu'un possédant un garage pour bricoler ça chez lui ou bien quelqu'un qui pourrait me le faire "bénévolement". Je vous tiens au courant de l'avancement. J'aimerai bien remettre ça neuf avant la fin de l'hiver si possible...

C'est dommage là où je la gare, je pourrait m'en servir "d'atelier" mais ça ne m'appartiens pas et puis il n'y a pas d’électricité (donc pas de lumière)...

Est-ce que vous pensez qu'avec la revue technique c'est possible d'accéder au piston et de le remonter en l'espace d'un week-end (samedi et dimanche) pour un novice en 4T ? (combien d'heure de travaille nécessaire ? Je sais que pour un 2T c'est bouclé en 1H, mais ça a vraiment rien à voir...)
Je pourrais demander l'accès à l'atelier du boulot sur ce temps là. Il faut que je prévoie une pochette de joint, du liquide de refroidissement, des pastilles et de l'huile pour un simple démontage et remontage... ça fait chère pour diagnostiquer si ce sont bien les segments qui sont fatigué et prendre mes cotes...

D'ailleurs ces pastilles dont tu parles "GM" ? J'en ai entendue parler mais je n'en ai jamais vue, à quoi ça ressemble et où se place-t-elle ? Puis à quoi servent-elles d'ailleurs ?

salut,

les pastille servent a faire le jeu au soupape. plus la machine est ancienne, plus les pastilles sont fines car le siege de soupape est usé(donc la soupape remonte trop et est en permanence poussé par l arbre a came donc ne fait plus étanchéité)
elle se situe entre les lobes de l arbre a came et la soupape.

salut,

les pastille servent a faire le jeu au soupape. plus la machine est ancienne, plus les pastilles sont fines car le siege de soupape est usé(donc la soupape remonte trop et est en permanence poussé par l arbre a came donc ne fait plus étanchéité)
elle se situe entre les lobes de l arbre a came et la soupape.

D'accord, merci pour la description c'est toujours plus enrichissant. Ce que tu appels les "lobes" ce sont les culbuteurs ?

Oui mais pas de culbuteur car c'est des arbres à came en téte, en gros c'est un axe avec des excentrations, et ces excentrations poussent les soupapes, tu regles la poussée avec ces pastilles, sur un culbuteur, pas de pastille car c'est réglable avec ecrous/contre ecrou suivant les models.

C'est ce type de système ?

Bonsoir !
Je viens aux nouvelles de mon problème qui avance légèrement. J'ai put trouver un amateur de mécanique pour opérer le cœur de la belle, seulement il n'est pas dispo avant avril ! (Patience...)

En supposant qu'il faille changer la segmentation je trouve ceci : http://www.crossmoto.fr/moto/moteur/piston/4175-kits-piston-tecnium-forges-650-klx---klxr-19932001-piston
Moins chère que 3 segments chez kawa et un piston neuf en plus. (Peut-être la qualité en moins )
Quelqu'un connait un meilleur filon ?

Un réalésage sera sûrement au rendez-vous, il faut que je trouve un pro pouvant me le faire. Ou bien, existe t'il des chemises adaptables ? Qui serait moins chère qu'un réalésage et d'aussi bonne came que le réalésage de celle-ci ?

j ai le meme en diamtre 101.

va voir sur le site wossner qui fabrique pour technium, il ont les cotes réel pour faire un realesage de ta chemise.Pour le jeu, c est marqué dans la doc technique, 0.06 pour les klx (fonte) et 0.04 pour les klxr (alu traité) a vérifier.

Merci pour ta réponse !
Un réalésage coûte combien ? (en moyenne)

les chemise fonte s'ovalise plus par rapport au alu traité,
Fait le verifier avant toute chose.. voici les cote pour KLX

cote standard jeu piston cylindre 0.063-0.09
cote cylindre 100mm-100.012 avec moin de 0.01mm d'ovalisation(cote constructeur, tu peux pousser a 0.02 je pense)

Bonjour, quelques nouvelles...
La bête s'est fait éventré par un Chirurgien spécialisé, c'est belle et bien la segmentation qui a fatigué (plus précisément le racleur).
Donc j'ai commandé une segmentation de chez Wossner, malheureusement on pense fortement qu'elle n'est pas adaptable à mon piston d'origine... Alors la semaine prochaine j’achèterai sûrement le piston adéquat à la segmentation. (Dommage de sortir 200€ quand le piston d'origine est propre :'( )

Voilà voilà, hâte qu'elle soit de nouveaux sur roues avec les beaux jours qui se sont présentés dernièrement !

realesage/ deglacage de mémoire 70 euros pour ma 600klr

Le piston technium avec les segments 175 euros (sur ebay)
J'ai acheté ma moto 300 euros , elle avait 43000 km, j'ai du lacher environ 900euros pour la refaire, je pars avec une bonne base qui n est pas prete de me lacher (du moins j'espère)
A ta question, vaut il mieux la vendre? je ne pense pas si ta moto n'a que ca comme soucis.
D'ailleurs 40000km chaine de distribution, non?

Salut !
Voilà on a remonté la bête le week-end dernier ! Donc au total : 300 de pièce (Piston segment, pochette de joints) + 200 de main d'oeuvre (le gars m'a pris chère quand même...)
Donc 500€ de frais.

Tu me fais bien de m'alerter sur ma chaîne de distribution je n'y pensais pas, dommage que je n'y ai pas pensé plus tôt j'aurai put faire d'une pierre deux coup...
ça attendra cet hiver, elle a 37 000 mais elle roule en jante plus petite depuis un moment je pense donc qu'elle a 35 000 mieux vaut ne pas prendre de risque.

Je pense la mettre malgré tout en vente car ça commence à me faire des frais, je suis déjà à plus de 2 000 (moto et frais compris). Je vais essayer sur un prix élevé, je verrais si ça intéresse quelqu'un, je ne suis pas pressé.

Voilà les nouvelles ! Je mettrais quelques photo de la belle cette été !