Klr 650 problème carburateur

Bonjour à tous .
J'ai besoin de conseils car je devient fou... Voilà j'ai acheter un klr 650 récemment dans le but de le restaurer esthétiquement . Mais avant toute chose j'ai un problème pour lequel je ne trouve pas de solutions .
Je n'ai absolument aucune goutte d'essence qui arrive dans la cuve de carburateur !
Voici les vérifications que j'ai effectué
*Nettoyage robinet essence
*Vérifications de la décompression
*Changement de l'essence réservoir et nettoyage reservoir
L'essence seccoule bien dans la durite après le robinet mais bizarrement n'arrive pas jusqu'au carburateur ... .
Merci pour vos conseils!!!

Bonjour,

T'as changé la durite? Je soupçonne un bouchon à l'intérieur, genre un cocon d'insecte qui est resté dedans.

T'as aussi le problème des filtres à essence anti-retour qui bloque l'essence qui viennent d'un robinet à dépression, j'ai eu le cas sur ma Transalp et le même filtre bloquait pareil sur ma KLR, même en respectant la flèche qui indique dans quel sens l'essence doit couler.

Essaye avec ta nourrice d’atelier branché direct au carburateur sans filtrage, c'est comme ça que je fais quand ça déconne et que je veux voir pourquoi.

Coucou merci pour ton aide
Maintenant cest l'inverse des j'ai tout nettoyé et quand je la démarre elle pisse l'essence par le trop plein grrrr

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J'ai eu le soucis aussi. La cause était un pointeau défectueux et d'un floteur faussé qui ne faisait plus son boulot, sans doute sous l'éffet sur le plastique de l'éthanol qu'on a dans nos sans plomb depuis quelques années.

J'ai commandé ces pièces chez moto kristen et CMSNL l'an dernier, ça fonctionne encore pour le moment, j'espère que ça va durer.

Pointeau de KLR 650

Ceux des kits de réfection que l'on trouve un peu partout ne fonctionnent pas, j'ignore pourquoi. C'est un copain qui m'a conseillé de le prendre sur www.pieces-moto-kristen.fr.

Et le flotteur vient de chez CMSNL, mais ça se trouve partout, c'est la pièce "Kawasaki 16031-1077".

Pendant que tu y es, regarde le n° inscrit sur ton gicleur principal, si c'est bien entre 140 et 150 et pas autour de 135. Certains "bricoleurs" mettent par erreur le gicleur de la 600, mais c'est pas très bon pour nos 650. L’appauvrissement peut provoquer des soucis de trou dans le piston. Il vaut mieux mettre plus gros que plus petit, surtout en ces temps de "contamination" de nos carburants par l'éthanol (5% dans le SP95 et SP98 et 10% dans l'E10).
Sur mon modèle 2000, c'est un gicleur principal de 144 et un gicleur de ralenti de 38.
Je pense passer en 150/40 pour que ma KLR accepte mieux l'E10.

Okai j'essaye ça ! Merci

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Dis moi sais tu comment enlever méthodiquement la boîte à air du klr

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Je n'ai jamais eu à enlever la boite à air et j'avoue que je ne vois pas comment le faire, elle est énorme. Si tu veux vraiment l'enlever, je pense qu'il va falloir virer pas mal de chose avant.
Si c'est pour avoir accès au carbu, pas besoin d'enlever la boite à air, le manchon est suffisamment souple pour extraire l'engin.

Pour sortir la boite a air , tu dois deposer la boucle arriere