Plaquettes de freins ? que choisir ?

Bonjour a tous

J'ouvre un sujet sur les plaquettes de frein, et notamment pour ceux qui ont les freins d'origine sur leur brelle
Que choisissez vous comme plaquettes ? et plus précisément sur l’arrière que je trouve plutôt mou sur la mienne
Y a t' il des modèles que vous connaissez qui améliore le freinage

Merci d'avance de vos conseils

Bonjour manu16 ,

Plutôt que de rentrer dans des explications complexes ; voici un article très intéressant :

(Sur ma brèle étrier 4 pistons / disque inox 320 mm j'utilise des organiques et derrière 2 pistons organique aussi )

http://www.lerepairedesmotards.com/technique/freinage.php

Bonne lecture !!!

A plus

Salut,

Pour ma part je suis tout d'origine et je trouve que c'est une catastrophe !!

Certes je suis un peu sauvage !!
Mais quand tu empoignes le levier tu serres très fort les fesses !!!
Mais bon faux faire avec, surtout quand t'as un GSXR sans pitié qui pousse derrière, tu relâches le peu de frein qu'il y a, et tu rentres 10x trop vite dans lépingle, tu mets de l'angle et passe comme un gros porc !!!
Et après tu regardes dans le rétro la paté que tu lui à mis !!
Ca c'est bon !!!


Ola je m'emballe !! Pardon !!!
C'est pas le sujet !!

Pour l'arrière je m'en sert jamais, juste à deux pour adoucir la plongée de la fourche que ma moitié ne soit pas secouée comme un prunier et apprécie par une conduite sport mais ultra souple !!

Mais je vais revoir ça avec un maitre-cylindre avant différent et peut-être l'étrier repositionné !!!
C'est en étude !!
Je ferai un post !!


A bientot
Jo

Quelle belle description du virage "optimiste" style "tu va voir ce que je vais te mettre" !!!!
effectivement comme toi je ne me sert que peu de l’arrière puisque l'avant et le mega frein moteur de nos "mono" suffit pour ralentir la bestiole
mais bon je changerai pour des organiques a l’ arrière et peut être que d'ici la j'aurais trouvé une solution peu gourmande en euro pour passer avec un gros frein devant !! (rêve ou projet ? un peu les deux !! )

Merci a vous deux en tout cas pour les infos !!

en quel matière sont les disque d'origine SUR 600 KLR ? car j'aimerais passé en plaquette metal frité mais j'ai des doute sur la matière du disque

Bonjour ,

Normalement les disques d'origine sont en acier "classique"

Donc organique en origine et métal frité pour un freinage plus mordant mais attention car le disque va s'user plus vite .

A bientôt

sylvano a écrit:

Bonjour ,

Normalement les disques d'origine sont en acier "classique"

Donc organique en origine et métal frité pour un freinage plus mordant mais attention car le disque va s'user plus vite .

A bientôt

ok j'ai regardé j'ai pas le disque d'origine il semble être en acier inox    , je vais donc faire un stage 1 donc plaquette métal frité de qualité , durite aviation et liquide de frein Racing on va voir ce que sa donne , si c'est pas asser je me tournerais vers un disque de 320 et un étrier 4 piston   

juste une question et ce que avec le maître cylindre d'origine je peut commandé raisonnablement un étrier double ou 4 piston ?   

Bonjour ,

La réponse et OUI !!! j'ai un maitre cylindre d'origine pour un étrier 4 pistons et l'ensemble s'accorde à merveille !!!!

A bientôt

sylvano a écrit:

Bonjour ,

La réponse et OUI !!! j'ai un maitre cylindre d'origine pour un étrier 4 pistons et l'ensemble s'accorde à merveille !!!!

A bientôt

ok la je viens de commandé un petit stage 1 donc durite avia et plaquette metal frité et liquide de frein Racing on va voir ce que sa donne si c'est pas suffisant je perdrais un etrier 4 piston  

encore une question faut il obligatoirement mettre un disque de 320 pour un gros étrier ?  

quel est l'avantage des gros disque ?   

bonjour ,

C'est pas facile à expliquer ....

Plus le disque est petit moins il parcours de distance entre les plaquettes pour un tour de roue , donc beaucoup de chauffe au freinage pour peu d’efficacité

A l'inverse pour un disque de grande taille l'effet du freinage est quasi immédiat car les plaquettes parcours beaucoup de distance sur le disque donc le mordant et l'endurance sont amélioré .

Le 4 pistons n'est pas une obligation ( la plupart des kit sont vendu avec une patte déport pour l'étrier d'origine ) ' il fini juste d’enfoncer le clou si je puis dire en augmentant la surfface de friction des plaquettes ainsi qu'en augmentant le nombre de point d'appuis sur celle ci .

Pour être bref  un 320 MM va amélioré le freinage d'origine de manière très significative sans le rendre trop extrême , mais un 320 plus un 4 pistons va donner un freinage de DINGUE qui sera difficile à gérer dans un chemin ou une route mouillé car sur autre chose que du bitume ça bloque facile ....  attention aussi les fourches se tordent de rire sans rigidificateur  ...

J'espère que tout le monde va comprendre mon charabia .....    

A bientôt

Comme le dit Sylvano, le gros soucis qui se pose apres, c est la rigiditée de l ensemble.
Un freinage de trappeur c est le top, mais si l avant se tord, ou gagne en vibration et autre... la c est moins cool.

Il faut trouver le bon compromis.
Il existe des rigidificateurs pour fourche traditionel, mais pour fourche inversée de nos Klx, je ne connais pas de solution

Merci Sylvano, c'est très clair!!!

Perso je suis pas un pro de la mécanique et je n'ai pas encore cette logique... Mais j'ai tout compris!!!

ok je pense que je vais me prendre un disque de 320 avec l’étrier d'origine pour encore optimisé mon freinage , ou je peut trouvé un disque qui s’adapte sur mon moyeux de 600 klr en 9 trous ?

merci encore pour vos réponse   

Sur ton klr je ne sai pas mais j ai trouvé le une fourche complète avec étirer et disque de 30 en 9trou
Ça vien d un kle 500

bonjour ,

Je crois me souvenir que tu as un disque en 230 mm d'origine ....

Plusieurs possibilités s'offrent à toi :

1 : tu montes un disque d'origine de klr 650 type C ; 280 mm en acier

2 : tu montes un disque d'origine de kle 500 ; 300 mm en acier

3 : tu montes un ebc de compète en 280 mm ( en ce moment 83 euros livré )
http://www.ebay.com/itm/EBC-Supercross-Contour-Brake-Rotor-MD6309C-Solid-Pro-Lite-Front-280mm-/331044885727?pt=Motorcycles_Parts_Accessories&fits=Model%3AKLR&hash=item4d13d014df&vxp=mtr#vi-ilComp

4 tu montes un 320 mm ebc ( 170 euros mais la patte de déport ne correspondra pas à ta bécane )
http://www.ebay.com/itm/EBC-Supermoto-Rotor-Kit-320mm-Kawasaki-KLR650-08-up/201012228169?rt=nc&_trksid=p2047675.m1851&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D163%26meid%3D3853257184437109968%26pid%3D100005%26prg%3D1088%26rk%3D1%26rkt%3D4%26sd%3D201012228192%26

Je crois que france équipement propose un 320 mm aux alentour de 250 euros ....

Mon avis :

Au vu de tes capacités en matière d'usinage et le poids te ta monture j’opterais pour un 280 mm ebc avec un étrier 2 pistons cote à cote une durite avia et je me chargerai d'une belle patte de déport ....

J'espère t'aider un peu !!!!

Cordialement , Sylvano