new possesseur KLX650c besoin de conseils !!

nouveau possesseur du KLX650c de fin 93 depuis peut, je voudrais quelques conseilles pour ne pas faire n'importe quoi car je ne connait pas cette machine, j'avais un DR650 transformé en DRZ400 en supermot, bref.. le DR à bouffé les basculeurs et l'arbre à cames, je l'ai échangé + un peut d'argent contre le KLX, il fonctionne mais ne tien pas le ralenti et accélère un peut tout seul pas moment, carbu démonté et nettoyé il était déjà nickel, il y avais 3 tours de richesse j'en ai mis 2 (au pif ), changé la bougie (quel aventure ), il tourne mieux mais ne tien toujours pas le ralentie, après y a cette histoire de distri qu'il faut que je face avec contrôle du décompresseur auto...., bref, je l'aime déjà  et j'ai vraiment besoin de conseils et d'aide svp les copains connaisseurs de la bête

voici la bête et mon ex DR650




..au moment de l'échange...

regarde si ta pipe n est pas craquelée , filtre a air propre ?

fab86 a écrit:

regarde si ta pipe n est pas craquelée , filtre a air propre ?

le filtre est neuf c'est un "twinair" la pipe plutôt souple et a l'air ok, tu aurai plus d'infos à me donner ? du style la taille du gicleur de base ainsi que le nombres de tours de vis richesse qu'il faut, il y a une ligne arrow dessus

Pour la chaine distribution, le tendeur d’origine est automatique et n’est pas tres bon. il y a un mec (ingenieur) ici aux etats unis, il vends un tendeur manuel qu’il a specialement inventé pour la KLX650. Ça marche tres bien. Prix $29 je crois.

Voici le lien

http://ns53.webmasters.com/*clems-garage.com/httpdocs/CCT/klx650.htm

Sinon pour le ralenti, est ce que la moto roulait ou pas? Car le carbu a peut etre besoin d’etre nettoyé, il faut donner plus d’info pour qu’on puisse t’aider.

salut.

moi, ralenti instable sur la mienne, c'était une prise d'air au niveau du carbu.
cherche de ce coté.

pour le décompresseur auto, je l'avais supprimé. il ne sert a rien. c'est un vestige de l'époque des démarrage a kick.

donc, tu peux le supprimer, c'est facile.

si tu veux des photos de l'arbre a came après suppression, j'ai....

centerless a écrit:

si tu veux des photos de l'arbre a came après suppression, j'ai....

Vas y met les photos steplait, je veux bien voir ce que ça donne, je veux faire de meme.

Merci!

voila la photo de l'arbre a came une fois débarrassé du décompresseur:



une fois qu'il est comme ça, plus de risque de casse....

depuis, je l'ai vendue, elle tourne encore au top, le gars en est super content...

c'est un collègue qui travaille sur des machines de compétition qui m'a montré comment faire, et bien que certains pensent le contraire, ça n'a aucune incidence sur le démarrage...
la mienne a toujours démarrée nickel après la suppression.

donc, fonce, c'est un risque de casse moteur en moins.

si tu veux voir le pb du décompresseur, regarde la vidéo que j'avais fait... on vois bien le jeu qu'il y a dessus... a terme, il casse et défonce tout dans le haut moteur.... AAC, culasse, soupapes.... bref, a faire absolument.

voila la vidéo :

Merci!

JE vais faire la meme chose. J’ai beaucoup lu a propos de ce truc, j’ai jamais compris qu’elle etait son utilité. La je vois que ça sert à rien...merci!

en fait, ça permet d'ouvrir légèrement une soupape afin d'avoir moins de compression avant que le moteur n’atteigne un certains nombre de tour minute, ou avec la force centrifuge, le décompresseur ne fonctionne plus, et donc, toutes les soupapes sont bien fermées..

comme je l'ai dis, vestige de l'époque du démarrage a kick ou du fait de la cylindrée de la machine, c'était difficile de la démarrer pour certains poids plume....
donc, ils ont eut l'idée de faire se dispositif.....
et comme ils (les ingés de chez kawa) n'ont pas fait des AAC différents pour la version a démarreur électrique, ben c'est resté...
donc, c'est inutile sur une machine a démarreur électrique.
donc, il faut le supprimer....

je n'ai vus AUCUNE différence entre avant et après la suppression au niveau du démarrage...
et le bonheur ultime :

Le SILENCE !!! enfin, tout est relatif, disons plus ce bruit de casserole au niveau du haut moteur...

tu verras, çà change la vie.

Salut et merci beaucoup pour le conseil, je vais le faire sans la moindre hésitation !!
j'ai un deuxième moteur sur le quel ça a était fait, il faut juste que je remonte la culasse acc et chaine puis je le remplace par l'autre qui va y avoir droit aussi avec changement de chaine ...


centerless je t'ai mp

répondu !

centerless a écrit:

en fait, ça permet d'ouvrir légèrement une soupape afin d'avoir moins de compression avant que le moteur n’atteigne un certains nombre de tour minute, ou avec la force centrifuge, le décompresseur ne fonctionne plus, et donc, toutes les soupapes sont bien fermées..

tu verras, çà change la vie.

En regardant un peu les videos, y a le petit ressort qui referme quand la force centrifuge n’esr plus la, l’ensemble parait un peu faible/stupide, genre ça peut facilement sauter, soit le ressort, soit autre chose ainsi causant une cata...disaster waiting to happen!

Je comprends que c’est coûteux en matière de fabrication de changer les moules etc pour la construction de nouveaux blocs moteur mais quand même

effectivement, c'est un peu limite. beaucoup de cas moteur avec le décompresseur en cause. donc a supprimer ASAP !

je n'aurais jamais du vendre la mienne avec le recul....

Salut a tous , sur les récentes , le decompresseur auto est toujours présent ? Car le mien a un peu de jeu et je voudrais le supprimé , mais vu que ma segmentation est neuve , le demarreur a du mal a emmené le piston si il n est pas un peu décompressé , d ou ma question , si sur les récentes il n y en a pas , on t elle un demarreur plus puissant ?