trou à l'accélération... (RESOLU)

bonjour à tous,
je suis tout nouveau sur le site et j'aimerai savoir si quelqu'un à des conseils/astuces sur le nettoyage du carbu de ma 650KLR de 87.
j'ai des ratés à partir de 90 km/h et on m'a dit que ça viendrait de la membrane (la moto roule peu)...
merci et à bientôt

elle s'étouffe??fait de gros ratés et repart??s'engorge??

la membrane possible

démonte ta boucle arrière de cadre, la boite à air, profite en pour nettoyer le filtre, enlève la patte de fixation des cables d'accélérateur et dévisse celui du starter


la membrane se trouve sous le chapeau noir du carbu






mais la panne la plus probable ça reste l'encrassement des gicleurs quand même surtout sur cette bécane réservoir en métal ça rouille et ça fait de la patouille
démonte ta cuve, nettoie les deux gicleurs ansi que les minis trous des plongeurs


prend de très très grande précaution en remettant la membrane et doit rentré dans une gorge avant de refermé le chapeau, fait ça au chaud car quand je l'ai fait sous -5° la membrane c'est rétracté direct et j'ai eu beaucoup de mal à la remettre en place

vérifie aussi la hauteur du niveau de cuve ça peut venir de ça si elle s'engorge

es tu sûr de ton allumage?bobine, faisceau , anti parasite et bougie?

toute la question est de savoir si c'est l'allumage ou la carburation...
je n'ai pas encore regardé le carbu, mais comment on controle exactement le circuit de l'allumage (bobine, faisceau , anti parasite, bougie)
ps : quelqu'un a t-il le manuel atelier en pdf ? - ou un lien sur le net ?
merci

l'allumage ba y a pas de science exacte, as tu déjà changer la bougie --> contrôle son état
Le faisceau --> une fois quel est en route touche le si tu te mange une chataigne il est hs
l'antipatate--> vérifie juste qu'il conduit l'étincelle à la bougie, tu met l'electrode de la bougie sur la culasse si tu vois de belles étincelles c'est OK

je te file une partie que tu as besoin pour le manuel car c'est très très lourd comme fichier

39mo de manuel juste sur la partie carbu!par contre c'est le manuel de KLX que j'ai mais ce sont les mêmes carbu CVK40
le seul truc qui diffère c'est le niveau de cuve si tu en as besoin demande le moi je regarderais dans ma revue technique du KLR


http://9giga.sfr.fr/n/50-17/share/LNK31064b4efaf9e344c/

merci à toi mtisse3637
téléchargement effectué - je vais regarder ça ce we.
il existe un lien pour acheter ou télécharger le manuel atelier pour cette KLR ?

de rien
voilà des liens mais je crois que le manuel du KLR650 va en complément au KLR 600 comme la RMT, le principal est inscrit dans le manuel du 600 et les spécifications (différences de niveau , distribution etc) dans celui du 650

http://cgi.ebay.fr/MANUEL-REVUE-ATELIER-KAWASAKI-KLR-500-650-KLR-KLR650-87_W0QQitemZ310122283396QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Manuels?hash=item4834ba8184

http://cgi.ebay.fr/MANUEL-REVUE-D-ATELIER-KAWASAKI-KLR-650-TENGAI-1989_W0QQitemZ310122283404QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Manuels?hash=item4834ba818c

http://cgi.ebay.fr/MANUEL-REVUE-ATELIER-KAWASAKI-KLR-250-600-600KLR-84-86_W0QQitemZ310122283431QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Manuels?hash=item4834ba81a7

le problème venait du fait que j'avais interverti les durites d'essence (arrivée, réserve et trop plein) ...
Tout est rentré dans l'ordre au niveau des trous à l'accélération.
RÉSOLU !