Démarrage trop laborieux 600 KLR B 85

Bonjour ,

Un truc me vient !!! tu as de la compression sur cette machine ???

Si oui , tu as contrôler le neiman ??

Cette moto a t' elle était déjà démontée ?? ( la clavette du volant magnétique est elle en place ?? )

A plus

salut Sylvano,
J'y est pensé hier j'ai démonté le neiman car
à mon avis le régulateur à du etre cramé et à chaque connexion du fil blanc
(+ batterie) les cosses était un peu brulé mais j'ai testé du fil blanc du neiman
a la batterie et le jus passe impec donc le neiman fonctionne.

Pour la compression oui il y a de la compote comme il y faut.

Pour la clavette je n'y est pas regardé je n'est pas touché au volant mais oui
la moto avait déja été démonté le doohickey à été changé.
La moto ayant déja démarré 3-4 fois mais au bout de 50 coup de kick
je ne pense pas que la clavette soit en cause.

J'ai vu sur un forum sur un quad bicylindre qu'il avait cramé son régulateur
et qu'après tout un tas de diagnostique infructueux et malgré qu'il avait
de l'étincelle il à testé un cdi d'un pote et la ça à démarré direct.

Donc la je recherche un cdi pas chère vu que je connais personne dans mon
coin qui puisse m'en prêter un.

Merci quand même je me pencherai sur le volant quand j'aurai changé de cdi
vu que j'ai remonté à la patte a joint j'ai pas envie de démonté tout lol

TINTIIIINNNN la moto démarre! et c'était pas le CDI!
la panne venait du fils de la bobine haute tension quand
je regardai mon étincelle cela marchait car c'est tellement
mal foutu que le fils est vachement coudé et quand je le remettait
ba faux contact!! maintenant elle démarre au bout de 5-6 coup
de kick (j'ai pas encore le coup).
Avant qu'elle ne redémarre j'avais aussi passé le carbu à l'ultrason
et c'est vrai que c'est nickel en mettant du détergent dans l'eau.
Du fait d'avoir remis un régulateur qui marche ca a du aider aussi!
Donc maintenant que je suis rassuré coté moteur j'attaque la restauration
complete!
Il me manque juste l'amortisseur arriere si quelqu'un a ça je suis preneur!

Quand je pense que j'ai ouvert le cdi... maintenant il est beau mdrrr
il est noyé dans du siliconne dans un paquet de clop (pile la dimension) lol

Suite de mes déboires je commande l'amortisseur et l'écopes manquante
pour terminer ma meule je me dit ce soir c'est bon elle roule! et ben je recoi pas le bon amortisseur! l'origine
faisant 435mm d'entre axe et je recoi un de 415mm le mec pourtant m'avait assuré que c'était pour un
klr A et le mien est d'apres la carte grise est un A aussi même s'il est de 85 j'y comprend pu rien
ca me gave.
Du coup je vais voir demain si j'arrive a en avoir un a une casse que je connais à meaux parceque c'est une
vrai galère à trouver ça!!!!
Je vous tient au jus et je vous met les tof des qu'elle est remonté. Après peinture! je sais pas encore quelle
couleur je penche pour le blanc, si vous avez des idées
A+

la suite donc :
la semaine dernière je remonte tout nickel puis je me dit allez
on va faire un tour... plus moyen de démarré!?? pourtant elle marchait
super avant le remontage complet! du coup redémontage il savère
que le calage de la distrib c'était décalé une dent en retard à ladmission!!
bon c'est reparti je remonte le tout! je vais aussi réhausser l'arrière
avec des platines made in moi
l'amortisseur est bien mou et jai l'impression de rouler en custom lol
je vous tien au courant pour la suite tchouss

Salut je déterre le topic car je vais bientôt me lancer dans le redémarrage d'un même modèle !

Je ne vais pas y aller par quatre chemin ! BRAVO, pour les travaux entrepris et les photos du circuit du cdi
C'est très instructifs et intéressant, une galère pareil arrive à tous et c'est toujours un soulagement de s'en sortir !

En espérant que la mamie craque toujours bonne route

Salut Alex et merci,

Je te rassure elle craque toujours c'est toujours délicats à démarré
en générale un petit coup de start pilote pour mévité de kické 10 fois
mais nickel(gicleur trop gros), elle marche même mieux qu'au début!
certainement un trop long stockage.

Si tu as besoin d'aide n'hésite pas à ouvrir un post j'y contribuerai avec
grand plaisir je la connais maintenant lol

A+ on the road again!

sylvano a écrit:

Bonjour,

Normalement tu peux démarrer sans régulateur car  en fait il reçoit le jus des trois phases ( 3 fils blanc ou 3 fils jaunes ) il régule la tension et la redresse pour passer de l'alternatif en continu et ressort du 12 V qui te recharge ta batterie .

C'est pareille qu'une voiture quand l'alternateur lâche , tant que la batterie à du jus aucun changement est dès quelle elle est déchargé tu pousses ...

Attends peut être d'autre avis pour confirmer .

A bientôt

j'ai un problème d'adaptation d'allumage de klx vers klx-r, les deux allumages ont trois fils jaune je vais couper les connecteurs pour ladapter au connecteur de klx.
tu crois que les trois fils jaunes peuvent etre intervertis ? ou ils ont un ordre précis ?

Bonjour ,

Il n'y a pas d'ordre précis , il produit du triphasé donc trois phase identique ...

A bientôt , Sylvano